Ο δήμος Αθηναίων ζητά τη γνώμη των πολιτών για το "αύριο" τεσσάρων δημοτικών κτιρίων.

Η Αθήνα αλλάζει, η συμμετοχή σου μετρά

Σε μία πρωτόγνωρη για τα ελληνικά δεδομένα και καινοτόμα διαδικασία ξεκινά ο δήμος Αθηναίων για τη μελλοντική χρήση τεσσάρων δημοτικών κτιρίων και εγκαταστάσεων, εγκαινιάζοντας ανοιχτή και δημόσια ηλεκτρονική διαβούλευση. Δημότες, κάτοικοι, οργανισμοί, φορείς του δημόσιου και ιδιωτικού τομέα και εκπρόσωποι της Κοινωνίας των Πολιτών καλούνται να πουν τη γνώμη και τις ιδέες τους για το νέο πρόσωπο που αποκτούν τέσσερα κτίρια – τοπόσημα για την πρωτεύουσα.

Στόχος της ηλεκτρονικής διαβούλευσης, που θα διαρκέσει έως τις 20 Ιουνίου είναι η κατάθεση προτάσεων, ιδεών και εμπειριών για τον τρόπο λειτουργίας:

1) του κτιρίου του ΕΒΕΑ στην οδό Αμερικής 8,

2) του διατηρητέου κτιρίου, επί της οδού Θεοτοκοπούλου 34

3)  του Σεράφειου Κολυμβητηρίου - αθλητικού πολιτιστικού κέντρου

4) και της Δημοτικής Αγοράς Κυψέλης στην οδό Φωκίωνος Νέγρη

Οι απόψεις κατατίθενται στην ηλεκτρονική πλατφόρμα http://consultations.daem.gr 

Ήδη, το πρώτο σημαντικό βήμα της διαβούλευσης έγινε στη Δημοτική Αγορά της Κυψέλης, όπου η διαδικασία αυτή εισήλθε ήδη στην επομένη φάση με την έκθεση, από αύριο Παρασκευή, περίπου των 470 πρώτων ιδεών από 200 δημότες, οι οποίοι συμμετείχαν στην εκδήλωση  και εξέφρασαν το έμπρακτο ενδιαφέρον τους για την επαναλειτουργία της ανακαινισμένης Δημοτικής Αγοράς.

Προτεραιότητα του δήμου Αθηναίων είναι η συμμετοχή των πολιτών, των φορέων,  της Κοινωνίας των Πολιτών, των Πανεπιστημίων και των Επιμελητηρίων σε ένα ευρύ δημοκρατικό δίκτυο δημόσιας συζήτησης για την εικόνα και την λειτουργία της πόλης, αξιοποιώντας και τις δυνατότητες της ηλεκτρονικής διαβούλευσης.

Τα τέσσερα έργα του δήμου Αθηναίων χρηματοδοτούνται  από ευρωπαϊκούς πόρους, στο πλαίσιο του μεγάλου αναπτυξιακού προγράμματος, «Έργο Αθήνα» και ολοκληρώνονται το διάστημα 2015 - 2016.

Τι είναι η "ανθεκτική" πόλη ;

http://www.citybranding.gr/

Δημοσιεύτηκε στο About Money από την Marni Evans.Την μετάφραση την επιμελήθηκε ο Λάζαρος Αγαπίδης

Σύμφωνα με το Resilient City, η ανθεκτικότητα πόλεων αναφέρεται στη εξασφάλιση του μέλλοντος των πόλεων μας και των οικοδομημένων περιοχών αυτών ενάντια στα μελλοντικά σοκ και πιέσεις από την κλιματική αλλαγή και την εξάντληση του πετρελαίου.  Για κάποιο λόγο, η εξήγηση αυτή φαίνεται ικανοποιητική για τους περισσότερους και φαίνεται να μπαίνει στην συνείδηση των ανθρώπων.  Αντίθετα, οι συζητήσεις για τις «ικανότητες μιας πόλης να βοηθήσει στην απορρόφηση των μελλοντικών σοκ και πιέσεων στα κοινωνικά, οικονομικά και τεχνικά συστήματα και υποδομές» δεν φέρνει το ίδιο αποτέλεσμα.

Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι είμαστε όλοι γοητευμένοι από το τι επιφυλάσσει το μέλλον για μας – είτε θετικά, είτε αρνητικά - και εξίσου γοητευμένοι με την ιδέα ότι θα μπορούσαμε με κάποιο τρόπο να προφυλάξουμε τις πόλεις μας ενάντια στο μέλλον – οι δύο λέξεις, «μέλλον» και «προφύλαξη» γεννάνε μέσα μας γοητεία.

Αλλά μήπως η έννοια αυτών των λέξεων δεν μπορεί να ανταποκριθεί στην ευθύνη που φαίνεται να υπονοεί;  Μπορούμε πραγματικά να αυξήσουμε την ανθεκτικότητα των πόλεών μας σε σημείο όπου έχουμε «εξασφαλίσει το μέλλον» αυτών;  Οποιοσδήποτε αξιόπιστος ιστορικός ή πολιτικός επιστήμονας θα μπορούσε φυσικά να υποστηρίξει ότι μια τέτοια σκέψη είναι σκέτη ανοησία, ότι ο κόσμος είναι πάρα πολύ σύνθετος και ο αριθμός των πιθανών μελλοντικών σεναρίων για οποιαδήποτε πόλη είναι πάρα πολύ μεγάλος για να φανταστεί κανείς ότι η έννοια της εξασφάλισης του μέλλοντος θα μπορούσε να είναι κάτι παραπάνω από υπερβολή.  Και όμως, αν η έννοια της μελλοντικής εξασφάλισης ερμηνεύεται ως μια συνεχής διαδικασία και όχι ως ένα οριστικό τελικό αποτέλεσμα, τότε ίσως η έννοια έχει περισσότερη ουσία.

Λειτουργικές Αστικές Περιοχές: ορισμοί και μεθοδολογία προσδιορισμού τους

http://observatory.egnatia.gr/reports/2008/summary%20FUAs_final.pdf

Εισαγωγή

Το ερευνητικό αντικείμενο του παρόντος κειμένου εργασίας αφορά τον προσδιορισμό των ακτίνων επιρροής των πρωτευουσών των Νομών της ηπειρωτικής Ελλάδας και της Κρήτης. Η μεθοδολογία που ακολουθείται βασίζεται σε ήδη υπάρχουσες, οι οποίες εφαρμόζονται με επιτυχία σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες. Η μεθοδολογία αυτή καλύπτει τον προσδιορισμό τόσο των υφιστάμενων λειτουργικών ορίων των μελετούμενων αστικών κέντρων, όσο και των δυνητικών λειτουργικών ορίων τους.

Το παρόν κείμενο εργασίας περιλαμβάνει δύο κεφάλαια: Στο πρώτο κεφάλαιο γίνεται μια θεωρητική προσέγγιση της έννοιας των Λειτουργικών Αστικών Περιοχών. Στο δεύτερο κεφάλαιο παρουσιάζονται οι μεθοδολογίες που επιλέχθηκαν προκειμένου να προσδιοριστούν τόσο οι Λειτουργικές Αστικές Περιοχές, όσο και οι Δυνητικές Λειτουργικές Αστικές Περιοχές, καθώς και τα συμπεράσματα που προκύπτουν από αυτές.

1. Λειτουργικές Αστικές Περιοχές: ορισμοί και μεθοδολογία προσδιορισμού τους

Για πρώτη φορά στην Ευρώπη, η έννοια των Λειτουργικών Αστικών Περιοχών (FUR) αναπτύσσεται από τους Hall και Hay το 1980, υποστηρίζοντας ότι τα πραγματικά όρια των πόλεων καθορίζονται από οικονομικά χαρακτηριστικά. Ο ορισμός αυτός παραπέμπει στην έννοια των (τυποποιημένων) Μητροπολιτικών Στατιστικών Περιοχών που χρησιμοποιούνται στις ΗΠΑ, όπου οι Λειτουργικές Περιοχές καθορίζονται βάσει των πυρήνων των πόλεων, που  συγκεντρώσεις απασχόλησης, και των λοιπών περιοχών από τις οποίες οι περισσότεροι μετακινούμενοι (commuters) «ταξιδεύουν» καθημερινά προς τον εκάστοτε πυρήνα. Αργότερα, το 1989, ο Cheshire και ο Hay παρείχαν μια πιο λεπτομερή περιγραφή του ορισμού τους, σύμφωνα με την οποία οι FURs καθορίζονται βάσει των πυρήνων των πόλεων που προσδιορίζονται από τις συγκεντρώσεις της απασχόλησης και λαμβάνοντας υπ’όψιν τις περιοχές από τις οποίες οι καθημερινά μετακινούμενοι ρέουν στον πυρήνα απασχόλησης σε μεγαλύτερο βαθμό απ’ ότι σε κάποιον άλλο πόλο έλξης εργασίας.

Ολοκληρωμένες λύσεις για την κινητικότητα και την αστική ανάπτυξη στις λειτουργικές αστικές περιοχές

Συνέδριο της επιτροπής

«Πολιτική εδαφικής συνοχής και προϋπολογισμός της ΕΕ» (COTER)

Τετάρτη 13 Μαΐου 2015, Ρίγα (Λετονία)

Η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει μιαν ιδιότυπη, πολυκεντρική δομή, οικοδομημένη γύρω από μεγαλουπόλεις και πόλεις μεγάλου, μεσαίου ή μικρότερου μεγέθους, όπου ζει περίπου το 68% του πληθυσμού της. Οι κάτοικοι και οι επιχειρήσεις αυτών των αστικών περιοχών εξαρτώνται από την πρόσβαση σε αποτελεσματικά και βιώσιμα συστήματα μεταφορών. Ωστόσο, οι ανάγκες κινητικότητας δεν σταματούν στα διοικητικά όρια των πόλεων. Οι πόλεις και τα οικονομικά κέντρα εντάσσονται και διασυνδέονται λειτουργικά με την ευρύτερη αστική περιοχή τους και με τα περίχωρα.

Κατά τον σχεδιασμό των συστημάτων αστικών μεταφορών, αυτοί οι λειτουργικοί δεσμοί πρέπει να ληφθούν υπόψη σε μια σφαιρική και ολοκληρωμένη προσέγγιση, που αποσκοπεί στην κάλυψη όλων των τρόπων και των μέσων μεταφοράς στο σύνολο της λειτουργικής περιοχής μιας πόλης ή ενός πολεοδομικού συγκροτήματος, ώστε να ικανοποιούνται οι ανάγκες κινητικότητας των πολιτών και των επιχειρήσεων. Στο πλαίσιο αυτό, η συνεργασία των μεγαλύτερων ή μικρότερων πόλεων με τις γειτονικές τους αγροτικές κοινότητες για την ανάπτυξη βιώσιμων λύσεων αστικής κινητικότητας αποκτά μεγάλη σημασία, μεταξύ άλλων λόγων και για την ενσωμάτωση της κινητικότητας στην ευρύτερη έννοια της χωροταξίας και της αστικής ανάπτυξης, όχι μόνο για τη βελτίωση των αστικών μεταφορών και υποδομών, αλλά και για την καταπολέμηση της άτακτης αστικής εξάπλωσης και την επανεξέταση της σχέσης των πόλεων με το άμεσο περιβάλλον τους, αστικό και αγροτικό.

Η συνεργασία που έχει αναπτυχθεί στις λειτουργικές αστικές περιοχές είναι απαραίτητη και σε άλλους τομείς της αστικής ανάπτυξης, προκειμένου να εξευρεθούν ολοκληρωμένες και οικονομικά αποδοτικές λύσεις που βελτιώνουν την ποιότητα ζωής των κατοίκων των αστικών περιοχών.